原本走高端路线的合资企业,为什么近年来纷纷要瓜分中国低端车市场这一蛋糕?这两年,中国的汽车销售量依然维持在年2000万辆以上的高水平上,但是2015年德系、韩系品牌所占的销售比例都下降了1.1%,法系、日系合资车销量也有所下滑。同时,国内经济型的SUV和MPV车型却呈现大幅度上扬的销售趋势,这使得合资企业不得不考虑重新布局中国市场。
然而,汽车合资企业的廉价车战略,就真的能够一帆风顺吗?有很多人担心,合资企业的低端车型将会给中国本土品牌造成巨大的打击。其实,中国本土品牌的廉价车型发展要比大众想象的好。目前,市场上成长性最好的是10万元左右的SUV车型,而这一领域中国品牌已经占据了9成以上的份额,其余5-8万元的汽车市场,中国品牌也早就拔得头筹。限于成本原因,合资企业推出的廉价车在用料、配置、外观工艺方面都会大打折扣,比如大众计划推出的低价车将采用老式Polo平台,安全配置方面也将仅有安全气囊等。而中国本土的帝豪GS、长安CS75、宝骏560等车型不仅在制作工艺上与合资廉价车不分上下,其配置更是多种多样,从这几方面来讲,合资廉价车的竞争优势并不明显。
同时,汽车消费群体的年轻化,也可能使廉价车市场的蛋糕变得越来越小。随着80后、90后逐渐成长为新一代的汽车消费者,其消费理念也产生了新的变化。有调查显示,在经济发展较好的一、二线城市,汽车贷款、以租代购等已经成为新型的汽车消费模式。在此情况下,年轻购车者更加乐于选择个性化、智能化车型。比如,深圳市廉价汽车服务有限公司近期就推出了“0首付,以租代购”业务,同时,廉价汽车公司与奔驰、宝马、别克、丰田凯美瑞等多家4S店和汽车厂商有合作,可以为客户提供多种不同档次的车型。虽然,经济型的廉价车依然是目前市场的主力,但年轻人对于中高端汽车的渴望也是越发明显,再加上天津龙安汽车租赁的“以租代购“业务为他们打开了购车的方便之门,一、二线城市的廉价车市场优越性已不再突出。
当然,在三、四、五线城市中,廉价车依然具有绝对的主流市场地位,合资廉价车与中国本土车的主要战场也就在于此。可以预计,未来二者之间将展开殊死竞争,但中国品牌车以其成熟的运营规模与“接地气”的品牌战略,还有政府的政策扶持,其赢面依然是很大的。
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